Carregamento rápido Nissan Leaft

Question

Bom dia.

Eu tenho um Nissan Leaf ******* com 18.000Km rodados. Descobri um defeito crônico no Nissan Leaf quando mais precisei utilizar.

O defeito internacionalmente é conhecido como Rapidgate. É um problema crônico no carregamento das baterias, que gera aquecimento, devido ao veiculo não possuir um sistema de arrefecimento das baterias, seja por liquido ou por ar. É um dos únicos veículos do planeta que não refrigera suas baterias, deixando elas esfriarem naturalmente.. naturalmente!!!???

Em uso normal, continuo, o Leaf funciona muito bem, principalmente para quem roda até 400KM por dia. Ele se torna um carro perfeito, sendo um dos que possuem a menor autonomia do mercado. Inclusive, não consigo entender como apenas 40KW de bateria, mas tudo bem, isso pelo menos é característica.

Fiz uma viagem de 1100KM e pude testar intensivamente o Leaf de 40 kW, tive vários problemas nessa viagem e descobri em pesquisas que esse problema ficou conhecido como Rapidgate. Trata-se de uma limitação imposta pelo veículo, que depois de duas cargas rápidas consecutivas (durante a viagem), na 2 carga rápida as baterias já não conseguem carregar acima de 20 kW, longe disso (5KW). Alias, eu nunca consegui carregar nem a 50KW nos postos rápidos.

Viajando de São Paulo para Foz do Iguaçu, a primeira carga rápida foi na cidade de Registro/SP. Lá a carga foi de aproximadamente 38KW, demorou 1h e atingiu 95% (o máximo que coloco em cargas rápidas), então, a próxima carga seria em Curitiba, 209KM aproximadamente. No meio do caminho ele já avisou que a potência foi reduzida devido a aquecimento de bateria. Parei 1:30min para almoçar e a bateria não esfriou. Por fim, toda a viagem até Curitiba foi com a bateria aquecida.

Chegando em Curitiba, a velocidade da carga rápida foi de 5KW, isso mesmo.. garga Lenta na carga rapida, demorou 6 horas para atingir 95%.. Saindo de lá, já com a viagem estragada porque eu deveria passar 1:30 no máximo carregando, ficamos por lá.

No dia seguinte, a mesma coisa, depois de 2:30h dirigindo (200KM), parei pra uma carga rápida, demorou 1:45 min para carregar e sai de lá com a bateria aquecida. Depois de rodar 125KM, fiquei preso na próxima carga rápida, 3 horas para 40%, pulei pro próximo, mais 3h para mais 40%, e assim foram os 1100KM rodados.

A viagem seria de 14 horas, acabou demorando 40 horas, tendo que fazer duas pernoites na estrada. Inaceitável.

Descobri é um problema mundial e parece que já apresentaram uma solução via atualização de Software na Europa e EUA, porque essa solução não foi apresentada aqui no País dos Vira Latas?

Como conseguem fazer um veiculo que até freia sozinho e não possuí um radiador para refrigerar as suas baterias? Sou engenheiro mecatrônico e realmente, não entendo a dificuldade nisso, eu quase estou arrancando as baterias e fazendo um sistema por conta própria.

Quero saber se vão aplicar a solução desse problema no meu veiculo ou se terei que devolver.

Accepted Answer

Olá, Jose!

Assim que nos procurou, acionamos os setores internos da Nissan, a fim de verificar sua solicitação.

Foi esclarecido para você as condições de utilização do veículo e condições de recarga nos pontos de recarga super rápida, em que o veículo após sofrer várias recargas super rápidas, pode ocorrer o superaquecimento da bateria.

De acordo com o manual do proprietário 2.35 em que diz:

3. Indicador de temperatura da bateria de Li-íon

O indicador de temperatura da bateria de Li-íon indica a temperatura da bateria de Li-íon. Se o indicador estiver acima da faixa normal, a luz indicadora de limitação de energia poderá se acender e a energia fornecida ao motor de tração poderá ser reduzida. Isto não é uma falha. Saia da estrada para um local seguro e pare o veículo (de preferência em um local arejado).
Aguarde até que a temperatura da bateria de
Li-íon seja reduzida.
• A elevação da temperatura da bateria de Li-íon é mais propensa nas seguintes condições:
– Ao dirigir em alta velocidade continuamente.
– Ao subir aclives continuamente.
– Ao realizar recargas rápidas repetidamente.
– Quando a temperatura externa está alta.
• Se a temperatura exterior for extremamente baixa, o indicador de temperatura da bateria de Li-íon pode não mostrar a leitura da temperatura. O veículo não pode mudar para o modo READY.
• Quando a temperatura da bateria de Li-íon está alta ou baixa, pode levar mais tempo para recarregar a bateria de Li-íon usando um carregador rápido.

Considerando as informações de utilização e indicação no manual do veículo, este não possui uma falha e não necessita de reparo.

Reforço nossa preocupação em oferecer um atendimento de excelência aos clientes, assim permaneço à sua disposição por meio dos canais de atendimento Nissan.

Seu *******.

Atenciosamente,
Guilherme
Time de Relacionamento Nissan

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