Minha CFMOTO 450MT apresentou corrosão na bengala com apenas 1.500 km

Prezados,

Gostaria de solicitar uma análise formal da CFMOTO referente a um problema identificado no tubo interno da bengala dianteira da minha CFMOTO 450MT/Ibex 450.

A motocicleta possui apenas aproximadamente 1.500 km rodados e foi identificada uma corrosão localizada, com formação de pitting/depressão no tubo interno da bengala.

O problema somente pôde ser identificado recentemente porque solicitei ao meu mecânico de confiança uma inspeção e lubrificação preventiva da motocicleta, justamente em razão de relatos de proprietários sobre a necessidade de conferir a lubrificação de componentes da 450MT/Ibex 450.

Durante esse procedimento, o mecânico conseguiu visualizar a região e identificou o ponto de corrosão. Essa área fica protegida e oculta pela própria montagem da bengala invertida, não sendo possível identificar o problema em uma inspeção visual comum da motocicleta. Portanto, o fato de a corrosão somente ter sido constatada agora não significa que ela tenha necessariamente surgido recentemente.

O ponto está localizado no tubo interno da bengala e apresenta uma pequena depressão decorrente da corrosão. O mecânico já realizou o lixamento necessário e informou que não seria recomendável continuar removendo material para tentar eliminar completamente a depressão, pois isso poderia comprometer ainda mais a superfície do componente.

Também é importante destacar que não há qualquer evidência de impacto de pedra, queda, acidente ou mau uso no local. A região afetada é protegida e não apresenta características compatíveis com uma batida que pudesse justificar o dano.

Minha motocicleta possui apenas aproximadamente 1.500 km, e considero incompatível com a expectativa de durabilidade de um componente dessa natureza que o tubo interno da suspensão apresente corrosão e pitting com uma quilometragem tão baixa.

Além disso, por se tratar da superfície de trabalho da suspensão, existe uma preocupação técnica: embora atualmente não exista vazamento de óleo, o retentor já percorreu essa região durante o funcionamento da suspensão. A irregularidade provocada pelo pitting pode, especialmente em situações de maior utilização do curso da suspensão, contribuir para o desgaste do retentor e eventualmente ocasionar vazamento de óleo.

Por esse motivo, solicito que a CFMOTO não trate o caso simplesmente como desgaste natural ou falta de manutenção, mas realize uma avaliação técnica considerando a possibilidade de vício de fabricação, material ou corrosão pré-existente.

Também solicito que seja considerada, na investigação da origem do problema, a possibilidade de o componente ter sofrido corrosão durante armazenamento, transporte ou período anterior à entrega da motocicleta, inclusive durante o transporte marítimo. Não estou afirmando antecipadamente que essa tenha sido necessariamente a causa, mas entendo que essa possibilidade deve ser considerada pela fabricante diante da localização do problema e da baixíssima quilometragem da motocicleta.

Sobre a revisão de 1.000 km

Tenho ciência de que a motocicleta não realizou a revisão de 1.000 km na rede autorizada CFMOTO e compreendo que essa circunstância possa ser considerada pela empresa em relação à garantia contratual.

Entretanto, minha solicitação não se fundamenta exclusivamente na garantia contratual, mas principalmente na possibilidade de existência de um vício oculto em um componente da motocicleta.

A ausência da revisão de 1.000 km na concessionária, por si só, não explica a origem da corrosão localizada e do pitting encontrados no tubo interno da bengala, especialmente considerando que:

- a motocicleta possui apenas aproximadamente 1.500 km;

- o problema está localizado em uma área protegida e de difícil visualização;

- não existem sinais de impacto, queda ou mau uso;

- o problema somente foi identificado durante uma inspeção mais detalhada;

- trata-se de um componente funcional do sistema de suspensão.

Caso a CFMOTO entenda que a ausência da revisão de 1.000 km seja suficiente para afastar qualquer responsabilidade pelo componente, solicito, por gentileza, que seja informado qual procedimento específico daquela revisão teria identificado, evitado ou causado a corrosão atualmente constatada, bem como a fundamentação técnica para estabelecer uma relação entre a manutenção não realizada na concessionária e o problema encontrado.

Reitero que o defeito somente foi identificado porque solicitei uma inspeção e lubrificação preventiva junto ao meu mecânico de confiança, e não porque houve qualquer negligência intencional na conservação da motocicleta.

Considerando todos esses fatores, solicito que o caso seja analisado individualmente pelo setor técnico/engenharia da CFMOTO, inclusive sob a possibilidade de caracterização de vício oculto, e não apenas como uma solicitação de garantia contratual.

Diante disso, solicito como solução a substituição, sem qualquer custo para mim, do tubo interno da bengala afetado, incluindo a mão de obra necessária para sua substituição.

Meu objetivo é solucionar preventivamente o problema enquanto ele ainda não ocasionou vazamento ou outro dano ao sistema de suspensão, evitando que uma possível falha de fabricação/material resulte posteriormente em um problema de maior proporção.

Tenho fotos e vídeos que documentam o estado do componente e posso apresentar a motocicleta para inspeção técnica em uma concessionária autorizada, caso necessário.

Solicito, por favor, que seja gerado um protocolo formal de atendimento, que o caso seja encaminhado ao setor técnico responsável e que eu receba um posicionamento formal da CFMOTO sobre a solicitação.

Aguardo uma avaliação técnica criteriosa e uma solução por parte da CFMOTO.

Atenciosamente,

Ricardo