Ford

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Dourados - MS

22/04/2023 às 10:48

ID: 163342493

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Meu nome é Roberto Santos. Tenho um veículo Ford Focus *******/*******, com ******* mil rodados, que apresentou no painel falha de transmissão, algumas vezes perde a potência e outras dá trepidação, para tanto agendamos revisão na Ford Via Sul em Dourados - MS aonde o carro se encontra aguardando decisão, no atendimento dia 15/04 a Oficina confirmou o problema no câmbio automático.

Em pesquisa realizada na internet vimos que o problema é recorrente no modelo Focus e outros modelos da Ford com câmbio automático, de forma que algumas notícias mostram que a partir de ******* o fabricante estendeu a garantia em 5 anos, algumas notícias e comentários dão conta que a garantia foi estendida para até 10 anos também.

Antes de levar o carro na Concessionária, em contato com o SAC da Ford confirmaram que havia garantia estendida, já por conta de outros problemas relacionados ao câmbio automático, o que informamos à Oficina na entrega do carro.

Para a nossa surpresa a Oficina retornou no dia seguinte para avisar que a Ford não cobriria o modulo TCM, fora os valores identificados para a troca do jogo de embreagem do carro se for o caso, dando conta que devemos pagar inicialmente R$ 4.*******,28 + R$ *******,00 de mão de obra, pela troca do módulo do câmbio.

Entrei contato telefônico com a Ford que informou que meu veículo apesar de fazer parte dos equipados com o tipo de cambio citado, não estava relacionado para ser reparado pelo programa de satisfação da Ford, o que pode caracterizar uma discriminação, já que o problema é crônico e no que reza o principio da universalidade, se vale para um deve valer para todos. Ficaram de retornar o contato para explicações e até agora nada. Seguimos na troca de telefonemas com o SAC Ford (*******) e não há solução, mesmo demonstrando as várias reportagens, que inclusive mencionam o PROCON tentando intervir para solucionar o problema, há relatos desses problemas a partir dos modelos ******* até ******* e sempre relacionados ao módulo, mas estenderam a garantia ao jogo de embreagem, que custa R$ 8.*******,00, só as peças na Ford.

São as mesmas características do defeito que o meu carro apresentou, vejam algumas notícias:

"O chamado Programa de Extensão da Garantia se aplica apenas a unidades dos três modelos fabricadas entre 17 de maio de ******* e 30 de junho de ******* e prevê que, em caso de problemas causados pelo módulo de controle de transmissão (TCM), a substituição do item será feita gratuitamente em uma concessionária da marca."https://*******

"A Ford reconhece que os carros em questão podem apresentar intermitência gradual de comunicação entre o módulo TCM e a transmissão, que se inicia de forma mais pontual e se torna mais frequente com o uso continuado do veículo. Caso isso ocorra, diz a carta, o consumidor perceberá alteração do tempo de troca das marchas, dificuldade de partida e, se a transmissão não for reparada, poderá ocorrer perda de potência com o uso prolongado do veículo.
(fonte: https://*******)

"Na ocasião, a fabricante disse ter resolvido os problemas a partir da linha *******, ao acoplar um novo vedador de fluorcarbono ao sistema. Para os carros que apresentaram defeito, a marca informou que estenderia a garantia do câmbio de três para cinco anos - ou *******.******* quilômetros rodados. Caso um automóvel dentro da atual garantia tivesse alcançado tal quilometragem, ele teria direito à troca da embreagem sem custos.. "
(fonte: https://**************https://*******)

A Ford pode assumir o erro e conceder a garantia estendida aos seus consumidores, evitando inclusive acidentes graves nas rodovias, afinal o carro algumas vezes perde potência, ou perder credibilidade no mercado e seus consumidores migrarem para outras montadoras que não apresentem o problema idêntico.

Conhecido como DPS6, o câmbio automatizado Powershift de seis marchas tinha como objetivo trocas de marchas mais breves e que passassem despercebidas. A fabricante também prometia um consumo menor quando comparado a outras transmissões automáticas.

O funcionamento do câmbio Powershift é muito parecido com o um câmbio manual, sendo que o que muda é o fato de que a troca das marchas é feita por meio de sensores e um mecanismo eletro-hidráulico.

Seu principal atributo eram as duas embreagens, uma para as marchas pares e outra para as ímpares, como nos câmbios PDK, da Porsche. Quando acontece a mudança de marcha, uma embreagem se desconecta e a outra se conecta. Simples.

Como as marchas inferiores ou posteriores já ficavam engantadas, acabava que isso reduzia o tempo de troca e trazia suavidade. Tecnicamente falando, o câmbio Powershift recebeu muitos elogios, porém com pouco tempo de lançamento os problemas começaram a aparecer.

Chegaram os problemas

Os veículos com câmbio Powershift logo começaram a apresentar trepidações ao arrancar, perda de potência, ruídos e superaquecimento. Após o aparecimento desses problemas, o câmbio começava a dar trancos nas trocas e a travar.

Muitas unidades começaram a apresentar esses problemas mecânicos, fazendo com que a Ford reconhecesse os defeitos em *******, só após ser notificada pelo Procon-SP. A partir daí a montadora começou a reparar os veículos com problemas no câmbio Powershift.

A multinacional estadunidense ampliou a garantia de três para cinco anos ou *******.******* quilômetros rodados. Os defeitos, segundo a Ford, eram causados pela contaminação de uma das embreagens (que funciona a seco) pelo fluido da transmissão. Segundo a marca, uma nova vedação resolveria o problema.

Mesmo depois do reparo, os veículos continuam dando os mesmos problemas, fazendo com que a Ford aumentasse de novo a garantia para dez anos ou *******.******* quilômetros.

Gasto alto para todos os lados

Alguns proprietários de veículos com câmbio Powershift desistiram da garantia da fábrica e procuraram socorro em oficinas especializadas em câmbios. Os gastos ficaram entre R$ 7.******* e R$ 10.******* na época.

Já para a Ford, os gastos para tentar resolver o problema dos câmbios em garantia saiu na faixa de pelo menos 3 bilhões de dólares, além dos processos judiciais.

Em vários locais do mundo, ações coletivas contra a Ford resultaram em indenizações milionárias para a montadora, sendo que apenas uma nos Estados Unidos custou 35 milhões de dólares aos cofres da empresa.

Apesar de toda essa dor de cabeça, a Ford ainda insistiu no câmbio Powershift até ******* no Fiesta e no Focus. Já no EcoSport, a fabricante trocou a caixa por uma com câmbio automático convencional, que já equipava o Ka.

Alguns mecânicos estudaram os problemas do câmbio Powershift e chegaram a diversos defeitos, entre eles está uma falha na vedação da caixa seca da embreagem, podendo causar oxidação em embreagens, garfos e rolamentos, e consequentemente o travamento. Além disso, os atuadores das embreagens ficam expostos e são bastante sensíveis a umidade.

Quando falamos de mercado, o dano causado pela imagem do câmbio Powersihift é ainda maior. Além dos proprietários que tiveram problemas, muita gente nem sequer quer ouvir falar nos veículos automáticos da Ford.

Os modelos equipados com esse câmbio sofrem desvalorização acentuada na hora da troca, pois é muito mais difícil de revendê-los. Para efeitos de comparação, enquanto um Fiesta usado com câmbio manual demora, em média, de 15 a 30 dias para ser vendido, um Powershift chega a ficar ******* dias parado.

Em média, a desvalorização de um veículo com câmbio Powershift fica em torno de R$ 1.******* e R$ 2.*******, sendo que muitos lojistas preferem nem comprar esse tipo de veículo para não ter problemas ou reclamações na revenda. https://*******)