O que aconteceu
Sou proprietário de um Jeep Commander 1.3 T270 Turbo Flex, 2022/2022, comprado Okm.
No dia 18/10/2026, ao retornar de uma viagem, o veículo apresentou falhas, com dificuldade de ganhar força e apresentando solavancos em baixa rotação do motor.
No dia seguinte, utilizando o referido veículo no perímetro urbano, o problema persistiu, razão pela qual, no dia 20/10/2026, entrei em contato com a Concessionária Allma Jeep de Votuporanga-SP e informei o ocorrido, bem como questionei se eu poderia ir com o veículo até a concessionária (cerca de 43km de onde moro) ou se seria mais prudente enviar o carro por meio de um guincho.
A concessionária achou mais prudente enviá-lo por meio de um guincho, tendo assim sido feito.
No dia 23/10/2026, a Concessionária Allma Jeep de Votuporanga me informou que foi identificado que o Quarto Cilindro está danificado e com baixa pressão, sendo necessário a troca do motor.
Então, foi-me dito pela referida Concessionária que seria contactada a Jeep do Brasil (Montadora), a fim de se tentar uma cortesia.
Na data de hoje (10/11/2026), a Oficina da Concessionária Allma Jeep de Votuporanga entrou em contato comigo, dizendo-me que a Montadora Jeep do Brasil teria negado o fornecimento de um novo motor, mas que o processo ainda não havia sido finalizado.
Importante mencionar que a Jeep do Brasil concedeu, a princípio, uma garantia original de fábrica de 3 anos para o Motor, garantia esta que foi ampliada por mais 2 anos, de forma que no total a garantia passou a ser de 5 anos.
O veículo tem menos de 5 anos de uso e todas as revisões foram realizadas na Concessionária da Jeep, bem como todos as revisões foram realizadas dentro do prazo e quilometragem estabelecidos pela Jeep.
Se não bastasse, importante também constar que, mesmo no prazo da garantia original de fábrica de 3 anos, sem considerar a garantia ampliada, o veículo já começou a apresentar falhas e solavancos ao ligar o veículo, o que foi reportado à Concessionária, bem como o veículo foi enviado à Concessionária por cerca de 3 vezes para identificarem o problema, sem sucesso, pois diziam que o Scanner não apontava falha, em que pese a existência de problema.
Somente após o término da garantia original de fábrica de 3 anos, em uma revisão, é que foi constatado o problema, havendo a necessidade de trocar bomba, flauta e velas, restando demonstrado que o problema já persistia desde o período em que o veículo estava acobertado pela garantia original de fábrica.
A Montadora, então, concedeu a troca de bomba, flauta e velas, sem custo, o que se deu há cerca de 1 ano atrás, conforme documentação em posse deste proprietário.
Frise-se, ainda, que foi feita revisão no veículo há cerca de 2 meses antes da falha, que culminou na necessidade de troca do motor e, na referida revisão, não foi informado nenhum problema ou necessidade de trocar alguma peça, que não tenha sido atendido por mim.
Pelo contrário, foi autorizada a troca de tudo o que era necessário, tendo assim sido feito.
O diagnóstico tardio do problema na flauta, bomba e velas, cuja troca foi realizada há cerca de 1 ano atrás, diante da irregularidade de fluxo na bomba de alta pressão ou nos bicos da flauta, fez com que o motor passasse a trabalhar com mistura pobre (menos combustível e mais ar do que o necessário), gerando uma queima absurdamente quente dentro da câmara de combustão, causando o chamado LSPI (pré-ignição em baixa velocidade) ou detonação.
O dano causado ao Quarto Cilindro é compatível com o explicitado acima, visto que os cilindros das extremidades (1 e 4 cilindros) são os que operam em temperaturas ligeiramente mais altas devido ao fluxo do sistema de arrefecimento e à pressão na ponta da flauta de combustível. Se o sistema de injeção já trabalhou com defeito lá atrás, o pistão do Quarto Cilindro pode ter sofrido microfissuras por estresse térmico prolongado, antes mesmo da troca da flauta de combustível, bomba e velas, realizada há cerca de 1 ano atrás.
A substituição integral do motor representa um custo elevado e inesperado, sobretudo quando se trata de um veículo cuja manutenção preventiva foi confiada à rede autorizada da própria fabricante e quando a Montadora já reconheceu um vício na injeção (bomba/flauta) anteriormente, sistema que afeta diretamente a vida útil dos pistões.
A quebra interna de um motor moderno com histórico de revisões na Concessionária caracteriza nitidamente um defeito de fabricação/vício oculto, cuja responsabilidade do fabricante persiste ainda que o veículo se encontrasse fora da garantia contratual básica (art. 26 do CDC).
Importante também mencionar que há 2 Boletins de Serviço Técnico da Stellantis, aplicáveis especificamente ao mercado sul-americano/brasileiro, para diagnosticar e solucionar problemas crônicos no sistema de combustível dos motores 1.3 Turbo (T270) - motor do meu Jeep Commander, sendo o TSB 14-003-26 e o TSB 14-002-26.
O TSB 14-003-26 apresenta como sintoma Falhas gravíssimas de ignição (misfires), fumaça e derretimento de velas, ressaltando que, em mensagem enviada pela Oficina da Allma Jeep Votuporanga, foi dito que o eletrodo da vela havia derretido. É muito comum que a falha originada no bico injetor leve a sérias avarias térmicas na câmara de combustão (como derretimento do eletrodo da vela e a perda de compressão).
O TSB 14-002-26 apresenta como sintoma Marcha lenta instável, motor engasgando e perda de potência, sintomas estes que se assemelham aos sintomas presenciados por mim.
Por fim, meu Jeep Commander se encontra parado na concessionária desde 20/10/2026 (quase 1 mês), sendo que meu veículo também é utilizado para exercer minha profissão de Advogado, de modo que tenho sofrido prejuízos financeiros desde então, sem contar os transtornos de ordem psicológica que tal situação acarreta.
REQUER, portanto, a concessão, SEM CUSTO, de novo motor e da mão de obra para instalação do mesmo.
Ressalto que esta é uma tentativa pacífica de resolver o problema, servindo a presente de notificação extrajudicial à Jeep do Brasil, para demonstrar a boa-fé em tentar solucionar o caso sem provocar o Poder Judiciário.
Caso seja concedido novo motor e mão de obra SEM CUSTO, o caso estará solucionado para mim.
Caso contrário, será ajuizada ação para requerer a concessão de novo motor e mão de obra para instalação do mesmo (sem custo), além de indenização por danos morais e indenização referente aos lucros cessantes e danos emergentes que tenho sofrido, bem como ressaltando que o veículo permanecerá sem ser consertado até a conclusão do processo e será requerido o prejuízo não só deste período, mas de todo o período em que o veículo não estiver disponível para o exercício da minha profissão.
Aguardo uma solução para o caso!